わずか5分で満充電、10万元クラスでも標準装備。BYD昨天発表された新技術は完全に引爆した

新年が明けるたびに、自動車業界の競合他社は最も緊張する時期を迎える。なぜなら、慣例としてこのタイミングでBYDが新エネルギー自動車業界に新たな高みをもたらすからだ。

例えば2023年には「雲輦（ユンニェン）技術」が華々しく登場し、2024年には第5世代DMハイブリッド技術が充電切れ時の燃費を3L以下に抑え、昨年は「天神の眼」が全車種に自動運転を普及させ、7万元の「海鷗（ハイオウ）」でも高速道路。

OAが利用可能となった。今年も例外ではない。真っ先に切り札を叩き出した：第2世代ブレードバッテリーと急速充電技術だ。

第一世代ブレードバッテリーが「安全性」でリン酸鉄リチウム電池界の神格化を果たしたなら、第二世代は「効率性」を追求したものだ。まず発表会のデータを見てみよう：第一世代ブレードバッテリーと比較し、エネルギー密度が5%向上。具体的な詳細パラメータはBYDが明かしていないが、過去の傾向から推測すると、一般的な三元リチウム電池の密度と互角の勝負ができるレベルだろう。

重要なのは充電速度だ。常温環境下：10%充電から70%まで：5分。10%充電から97%まで：9分。

これはどういうこ

とか？サービスエリアでトイレに行き、ペットボトルを買いに行く間に、車はすでにフル充電状態に復活している。97%まで充電する理由は、残りの3%をブレーキエネルギー回生用に確保し、エネルギー利用率を最大限に高めるためだと船夫哥は説明している。北方のオーナーが最も感動する点は、寒さによる充電への影響がなくなったことだ。
-20℃の環境下でも、20%から97%までわずか11分で充電可能。さらに-30℃で24時間冷凍した極寒環境下でも、20%から97%まで12分しかかからず、常温時よりわずか3分長いだけだ。

かつて「電気自動車は山海関を越えられない」と言われていたが、この壁が今まさに崩れようとしている

。安全性に関しては、BYDは究極の強化テストを実施した：500回の急速充電を経た使用済みバッテリー（国家基準は300回）を選び、充電中に針刺し試験を行い、最終的に発火や発煙を防止することに成功した。

新国標が求める電池の熱拡散試験「発火せず、爆発しない」という要件に対し、BYDは堂々と応えた：4つの電池を同時に短絡させ、加熱フィルムで700℃まで加熱した後、24時間放置しても全く問題なく、最後に1500J（新国標の10倍）でシャーシを衝撃しても無事だった。

さらに耐久性を向上させ、その基準を保証内容に明記した。これにより「閃充中国」充電スタンド建設計画を打ち出した。2026年末までに20,

000基の閃充ステーションを設置予定。次世代閃充スタンドはT字型スライドレール設計を採用し、現行主流の急速充電スタンドと比較してケーブル径が大幅に細く、重量はわずか2kg。単一チャージャーの最大出力は1500kW。1基あたり2基のエネルギー貯蔵キャビネットを装備し、各キャビネットの容量は169kWh、-30℃～60℃の全温度域での稼働をサポート。このうち18,000基は「ステーション内ステーション」方式で、既存施設をアップグレードして設置。2,000基は高速道路専用「高速フラッシュ充電ステーション」となる。現在までに4239基が完成しており、今年のゴールデンウィーク前までに1000基の高速充電ステーションが完成する見込み。同時に豪快な特典も発表：第二世代ブレードバッテリーを購入した全オーナーに、1年間の高速充電サービスを無料提供。また、お住まいの地域に高速充電スタンドがまだない場合、4人のオーナーが集まって申請すれば、BYDの調査を経て設置が可能となる。

総じて、BYDの今回の技術発表と急速充電スタンドの実用化は、再び新エネルギー自動車業界に大変革をもたらすだろう。昨年は純電気自動車が新エネルギー市場の大半を占めたが、今年各社が急速充電技術で激しく競い合えば、プラグインハイブリッド車やレンジエクステンダー車の立場はさらに厳しくなる可能性がある。

出典: 微信記事